Forum

Wszystkich posiadaczy opla zapraszam na forum Vectry:)
http://forum.vectra-unlimited.pl/

Porady,pytania, auta klubowiczów i wiele innych:)

Złącze diagnostyczne

Jedną z zalet vectry nie wątpliwie jest złącze diagnostyczne, służy ono samodzielnemu  z czytaniu błędów układu wtryskowego,oraz zapłonowego. Jest to o tyle przydatne że bez pomocy mechanika możemy znaleźć przyczynę problemu. Istnieje również na zegarach ikona "check engine" lecz ona nie wyświetla wszystkich błędów, tylko poważniejsze uszkodzenia w których komputer musi wejść w tryb awaryjny.
Złącze diagnostyczne (ALDL) znajduje się za lewym kielichem pod maską, i aby uruchomić go należy zmostkować piny A i B tak jak na rysunku poniżej:

Piny do zmostkowania

Złącze ALDL

Zmostkować piny można zwykłym kawałkiem kabla, ale trzeba uważać żeby nie złączyć innych pinów co grozi uszkodzeniem instalacji elektrycznej.
Teraz żeby odczytać błędy należy włączyć zapłon i liczyć liczbę mrugnięć "check engine" która wygląda tak:

Jako znak że odczyt błędów już się rozpoczął komputer wyświetli błąd 12 czyli rozpoczęcie diagnozy. I od tej pory komputer wyświetla błędy, każdy błąd jest wyświetlany 3 razy, lepiej mieć kartkę i sobie zapisać błędy. Po wyświetleniu wszystkich błędów komputer znów wyświetli błąd 12
jako znak zakończonej diagnozy.
Poniżej podaje tabele błędów w zależności od rodzaju wtrysku:

Układ MULTEC firmy Delco-Remy
Kod	Znaczenie
12	Rozpoczęcie procedury odczytu pamięci usterek
13	Sonda lambda - brak sygnału
14	Czujnik temperatury cieczy chłodzącej - zbyt niskie napięcie
15	Czujnik temperatury cieczy chłodzącej - zbyt wysokie napięcie
16	Czujnik spalania stukowego
17	Wtryskiwacz
18	System regulacji spalania stukowego
19	Czujnik położenia i prędkości obrotowej - błędny sygnał
21	Czujnik położenia przepustnicy - zbyt wysokie napięcie
22	Czujnik położenia przepustnicy - zbyt niskie napięcie
24	Czujnik przebytej drogi - brak impulsów
25	Wtryskiwacz - zbyt wysokie napięcie
29	Przekaźnik pompy paliwa - zbyt niskie napięcie
32	Przekaźnik pompy paliwa - zbyt wysokie napięcie
33	Czujnik ciśnienia w kolektorze - zbyt wysokie napięcie
34	Czujnik ciśnienia w kolektorze - zbyt niskie napięcie
35	Silnik krokowy - niewłaściwa liczba kroków
41	Przewód EST-B (2/3) - zbyt wysokie napięcie
42	Przewód EST-A (1/4) - zbyt wysokie napięcie (w przypadku silników X16SZ/X16XEL) lub brak impulsów z układu zapłonowego (w przypadku pozostałych silników)
43	Układ recyrkulacji spalin
44	Sonda lambda - uboga mieszanka
45	Sonda lambda - bogata mieszanka
47	Zawór recyrkulacji spalin
49	Akumulator - zbyt wysokie napięcie
51	Uszkodzona pamięć urządzenia sterującego
52	Przekaźnik dopływu powietrza dodatkowego - zbyt niskie napięcie
53	Przekaźnik dopływu powietrza dodatkowego - zbyt wysokie napięcie
61	Elektrozawór odprowadzania par paliwa - zbyt niskie napięcie
62	Elektrozawór odprowadzania par paliwa - zbyt wysokie napięcie
63	Przewód EST-B (2/3) - zbyt niskie napięcie
64	Przewód EST-A (1/4) - zbyt niskie napięcie
69	Czujnik temperatury powietrza - zbyt niskie napięcie
71	Czujnik temperatury powietrza - zbyt wysokie napięcie
75	Kontrola momentu obrotowego - zbyt niskie napięcie
76	Kontrola momentu obrotowego - zbyt wysokie napięcie
81	Wtryskiwacz - zbyt wysokie napięcie
93	Moduł sterujący QUAD

Dla układów Motronic firmy Bosch część kodów jest wspólna, a część różna dla różnych wersji wtrysku.

Kody wspólne dla układów MOTRONIC M1.5.2 i M2.
Kod	Znaczenie
12	Rozpoczęcie procedury odczytu pamięci usterek
14	Czujnik temperatury cieczy chłodzącej - zbyt niskie napięcie
15	Czujnik temperatury cieczy chłodzącej - zbyt wysokie napięcie
31	Czujnik indukcyjny - brak sygnału o prędkości obrotowej (tylko przy włączonym zapłonie)
48	Zbyt niskie napięcie zasilania
49	Zbyt wysokie napięcie zasilania
52	Stopień wyjściowy lampki kontrolnej silnika - zbyt wysokie napięcie
53	Stopień wyjściowy przekaźnika pompy - zbyt niskie napięcie
54	Stopień wyjściowy przekaźnika pompy - zbyt wysokie napięcie
55	Uszkodzone urządzenie sterujące
56	Stopień wyjściowy regulacji biegu jałowego - zbyt wysokie napięcie
57	Stopień wyjściowy regulacji biegu jałowego - zbyt niskie napięcie
61	Stopień wyjściowy odpowietrzania zbiornika - zbyt niskie napięcie
62	Stopień wyjściowy odpowietrzania zbiornika - zbyt wysokie napięcie
73	Przepływomierz powietrza - zbyt niskie napięcie
74	Przepływomierz powietrza - zbyt wysokie napięcie
75	Przełącznik biegów - zbyt niskie napięcie
81-84	Wtryskiwacze 1-4 - zbyt niskie napięcie
87	Przekaźnik sprężarki klimatyzacji - zbyt niskie napięcie
88	Przekaźnik sprężarki klimatyzacji - zbyt wysokie napięcie
Kody tylko dla M1.5.2
19	Czujnik indukcyjny - brak sygnału o prędkości obrotowej
21	Czujnik położenia przepustnicy - zbyt wysokie napięcie
22	Czujnik położenia przepustnicy - zbyt niskie napięcie
25	Wtryskiwacze - zbyt wysokie napięcie
38	Sonda lambda - zbyt niskie napięcie regulacji
39	Sonda lambda - zbyt wysokie napięcie regulacji
69	Czujnik temperatury powietrza - zbyt niskie napięcie
71	Czujnik temperatury powietrza - zbyt wysokie napięcie
Kody tylko dla M2.5
13	Sonda lambda - brak sygnału
16	Czujnik spalania stukowego - brak sygnału
18	Układ regulacji spalania stukowego - brak sygnału
25-28	Wtryskiwacze 1-4 - zbyt wysokie napięcie
44	Sonda lambda - uboga mieszanka
45	Sonda lambda - bogata mieszanka
51	Uszkodzona pamięć ROM urządzenia sterującego
65	Potencjometr biegu jałowego - zbyt niskie napięcie
66	Potencjometr biegu jałowego - zbyt wysokie napięcie
67	Czujnik położenia przepustnicy - nie otwiera się wyłącznik biegu jałowego
72	Czujnik położenia przepustnicy - nie otwiera się wyłącznik pełnego obciążenia
79	Ogranicznik mocy ETC (ang. Electronic Traction Control) - zbyt wysokie napięcie
93	Czujnik Halla - zbyt niskie napięcie
94	Czujnik Halla - zbyt wysokie napięcie
97	Sygnał urządzenia sterującego ETC - zbyt wysokie napięcie

Climatronic w vectrze

Do dzisiejszego dnia nie miałem pojęcia że nawet takie coś istnieje, przez przypadek natknąłem się na to na forum. Dziwna sprawa gdyż nie spotkałem się jeszcze w żadnej vectrze ani calibrze z takim wynalazkiem. Z tego co się dowiedziałem było to wypuszczane tylko na japoński rynek i to na życzenie klienta. Fakt faktem że jak na samochód takiej klasy było to wyposażenie jak z kosmosu.
Jest to funkcjonalne oraz ładnie upiększa wnętrze :) Trochę dodatkowej elektroniki w vectrze nie zaszkodzi:) Biorąc pod uwagę fakt że znalezienie climatronica graniczy z cudem (ja się jeszcze nigdy nie spotkałem) oraz to jaki jest drogi to uważam że raczej nikt się nie pokusi o montaż takiego cuda:)
Chyba że jest zakochany w vectrze po uszy ;d ale dodam że chętnie bym to widział w swojej vectrze:) Nawet na internecie jest bardzo mało informacji na jego temat.
A o to zdjęcie owego cuda:

Znalazłem jedną aukcję na e-bay climatronica to koszt był rzędu 200euro, a do tego potrzebna jest jeszcze nagrzewnica, oraz silniczki nawiewów.

Check control

W ciągu najbliższych kilku dni wstawię fotorelację z opisem montażu modułu check control:)
Ten dodatek występował tylko w opcji na życzenie klienta.
Chceck control jest to system diagnostyczny sprawdzający podstawowe rzeczy w układzie silnika, np poziomy płynów. Gdy czujniki wykryją błąd jest to sygnalizowane na tablicy zegarów.

W skład modułu wchodzi:

- zbiorniczek płynu spryskiwacza z czujnikiem
- czujniki zużycia klocków hamulcowych z przodu
- czujnik stanu oleju w misce olejowej ( znajduje się od strony wentylatora chłodnicy)
- czujnik stanu płynu chłodzącego
- czujnik stanu płynu hamulcowego
- czujnik świateł (wpina się moduł w instalację)
- moduł czek control

Jak widać moduł ten sprawdza stan płynu chłodniczego,hamulcowego, spryskiwaczy, stan oleju, zużycie klocków hamulcowych oraz sygnalizuje przepalenie żarówki.
Jest to dosyć przydatna rzecz, zwłaszcza sygnalizowanie przepalenia żarówki oraz stan oleju.
Można również podłączyć pod moduł oświetlenie przyczepki, bądź 3 światło stopu.

Koszty :

-moduł check control - 160zł na allegro, ale można szukać na szrocie można znaleźć na szrocie za grosze 
-zbiorniczek spryskiwaczy z czujnikiem- około 25zł
-zbiorniczek płynu chłodniczego- około 30zł
-czujniki zużycia klocków-  2*12zł za nowe
-czujnik stanu oleju - jest w misce od strony chłodnicy(przynajmniej u mnie było, nie wiem jak w przedlifcie jest)
-czujnik stanu płynu hamulcowego (już jest w nakrętce)
-czujnik świateł (nic nie trzeba, wpina się bezpośrednio w kable w progu)
Potrzebna jest jeszcze kostka którą wsadza się w licznik koszt to jakieś 30zł

Całkowity koszt modułu check control to około 250zł, cena jest zależna w szczególności od ceny samego modułu który jest najdroższy... Mnie wyniósł nie całe 60zł gdyż znalazłem wszystko na złomie, bo miało iść na śmietnik.
Jest przy tym trochę roboty ale myślę że warto taki moduł założyć, jeszcze nie raz uchroni przed mandatem za spalone żarówki ;)
A tak owy moduł wygląda w zegarach, 6 żarówek pod obrotomierzem:)

Check control

Zakup

Pierwszym samochód jaki posiadałem był fiat uno 1998r. z silnikiem 1.0 45km którego kupiłem za 500zł:) Na pierwszy rok wystarczył ale później nagminnie zaczęła sypać się blacha i nie warto było remontować. Przyszły wakacje poszedłem do pracy, sprzedałem uno i zaczęły się poszukiwania:)
I jak to zwykle bywa w świecie motoryzacji gdy zacząłem szukać vectry było bardzo mało ogłoszeń:\
Ale jak oglądałem samochody gdy nie miałem jeszcze pieniędzy to było ich na pęczki ;p
Więc mając pieniądze w garści zacząłem dzwonić po ogłoszeniach:) W większości przypadków były to nie warte swojej ceny jakieś dobitki:\
Nareszcie jest, znalazłem:) Vectra A GT z 92r. habeta, posiadała silnik 2.0 150km, karoseria bez grama rdzy lecz niestety słabe wyposażenie. No i dzwonie pytam i słyszę że przed chwilą sprzedał:\
Już zacząłem się poddawać i oglądać inne marki: audi,bmw itd.
Wcześniej już widziałem ogłoszenie vectry tej którą zakupiłem ale ją ominąłem gdyż cena z jaką stała to prawie 3tysiące więc trochę sporo :(
Była ładna z wyglądu z bogatym wyposażeniem , sprowadzona z Niemiec i od 7lat u jednego właściciela :) Posiadała również przegląd na cały rok oraz nowe 4opony:)
No to myślę zadzwonię co mi szkodzi:) Po wstępnych rozmowach z 3tysięcy cena spadła do 2tysięcy:) Około 21 pojechałem po nią, dopiero wtedy udało mi się załatwić kierowcę:)
Na miejscu dokładnie obejrzałem auto, zjedzone nadkole, podżarte trochę progi, pęknięta guma od przepustnicy oraz przewody do wymiany. Takie wady znaleźliśmy. Ale za to zawieszenie świeżo po remoncie, silnik chodził ładnie i równo:) Samochód był palony tylko z benzyny a wszelkie naprawy były dokonywane w warsztacie z pełnym opisem naprawy:) Do tego była jeszcze pełna butla gazu oraz 15litrów benzyny:) Po ostatecznych negocjacjach auto kupiłem za 1700zł:)
Wróciłem do domu po 1 w nocy:) Na drugi dzień pojechałem do warsztatu żeby mi wycięli katalizator i wspawali rurkę, mechanik na miejscu kupił katalizator za 250zł:)

No to teraz podliczmy:
samochód-1700zł
oc-400zł
guma od przepustnicy-30zł
przewody -90zł
RAZEM: 2210zł - 250zł za katalizator sprzedany
Czyli vectra kosztowała mnie 1950zł:)

Teraz posiadam ją ponad rok, i przez ten czas ani razu nie stanęła, ani nie była ciągana:)
Paliła w największe mrozy nawet na gazie.
Z czasem wymieniłem olej, filtry, klocki oraz świece, kopułkę i palec:)
Przez rok czasu wymieniałem tylko łożyska z tyłu,termostat oraz łącznik stabilizatora:)
Nie żałuje zakupu tej vectry, wynagrodziła mi stratę vectry GT którą mi sprzątnęli sprzed nosa:)