Złącze diagnostyczne

Jedną z zalet vectry nie wątpliwie jest złącze diagnostyczne, służy ono samodzielnemu  z czytaniu błędów układu wtryskowego,oraz zapłonowego. Jest to o tyle przydatne że bez pomocy mechanika możemy znaleźć przyczynę problemu. Istnieje również na zegarach ikona "check engine" lecz ona nie wyświetla wszystkich błędów, tylko poważniejsze uszkodzenia w których komputer musi wejść w tryb awaryjny.
Złącze diagnostyczne (ALDL) znajduje się za lewym kielichem pod maską, i aby uruchomić go należy zmostkować piny A i B tak jak na rysunku poniżej:

Piny do zmostkowania

Złącze ALDL

Zmostkować piny można zwykłym kawałkiem kabla, ale trzeba uważać żeby nie złączyć innych pinów co grozi uszkodzeniem instalacji elektrycznej.
Teraz żeby odczytać błędy należy włączyć zapłon i liczyć liczbę mrugnięć "check engine" która wygląda tak:

Jako znak że odczyt błędów już się rozpoczął komputer wyświetli błąd 12 czyli rozpoczęcie diagnozy. I od tej pory komputer wyświetla błędy, każdy błąd jest wyświetlany 3 razy, lepiej mieć kartkę i sobie zapisać błędy. Po wyświetleniu wszystkich błędów komputer znów wyświetli błąd 12
jako znak zakończonej diagnozy.
Poniżej podaje tabele błędów w zależności od rodzaju wtrysku:

Układ MULTEC firmy Delco-Remy
Kod	Znaczenie
12	Rozpoczęcie procedury odczytu pamięci usterek
13	Sonda lambda - brak sygnału
14	Czujnik temperatury cieczy chłodzącej - zbyt niskie napięcie
15	Czujnik temperatury cieczy chłodzącej - zbyt wysokie napięcie
16	Czujnik spalania stukowego
17	Wtryskiwacz
18	System regulacji spalania stukowego
19	Czujnik położenia i prędkości obrotowej - błędny sygnał
21	Czujnik położenia przepustnicy - zbyt wysokie napięcie
22	Czujnik położenia przepustnicy - zbyt niskie napięcie
24	Czujnik przebytej drogi - brak impulsów
25	Wtryskiwacz - zbyt wysokie napięcie
29	Przekaźnik pompy paliwa - zbyt niskie napięcie
32	Przekaźnik pompy paliwa - zbyt wysokie napięcie
33	Czujnik ciśnienia w kolektorze - zbyt wysokie napięcie
34	Czujnik ciśnienia w kolektorze - zbyt niskie napięcie
35	Silnik krokowy - niewłaściwa liczba kroków
41	Przewód EST-B (2/3) - zbyt wysokie napięcie
42	Przewód EST-A (1/4) - zbyt wysokie napięcie (w przypadku silników X16SZ/X16XEL) lub brak impulsów z układu zapłonowego (w przypadku pozostałych silników)
43	Układ recyrkulacji spalin
44	Sonda lambda - uboga mieszanka
45	Sonda lambda - bogata mieszanka
47	Zawór recyrkulacji spalin
49	Akumulator - zbyt wysokie napięcie
51	Uszkodzona pamięć urządzenia sterującego
52	Przekaźnik dopływu powietrza dodatkowego - zbyt niskie napięcie
53	Przekaźnik dopływu powietrza dodatkowego - zbyt wysokie napięcie
61	Elektrozawór odprowadzania par paliwa - zbyt niskie napięcie
62	Elektrozawór odprowadzania par paliwa - zbyt wysokie napięcie
63	Przewód EST-B (2/3) - zbyt niskie napięcie
64	Przewód EST-A (1/4) - zbyt niskie napięcie
69	Czujnik temperatury powietrza - zbyt niskie napięcie
71	Czujnik temperatury powietrza - zbyt wysokie napięcie
75	Kontrola momentu obrotowego - zbyt niskie napięcie
76	Kontrola momentu obrotowego - zbyt wysokie napięcie
81	Wtryskiwacz - zbyt wysokie napięcie
93	Moduł sterujący QUAD

Dla układów Motronic firmy Bosch część kodów jest wspólna, a część różna dla różnych wersji wtrysku.

Kody wspólne dla układów MOTRONIC M1.5.2 i M2.
Kod	Znaczenie
12	Rozpoczęcie procedury odczytu pamięci usterek
14	Czujnik temperatury cieczy chłodzącej - zbyt niskie napięcie
15	Czujnik temperatury cieczy chłodzącej - zbyt wysokie napięcie
31	Czujnik indukcyjny - brak sygnału o prędkości obrotowej (tylko przy włączonym zapłonie)
48	Zbyt niskie napięcie zasilania
49	Zbyt wysokie napięcie zasilania
52	Stopień wyjściowy lampki kontrolnej silnika - zbyt wysokie napięcie
53	Stopień wyjściowy przekaźnika pompy - zbyt niskie napięcie
54	Stopień wyjściowy przekaźnika pompy - zbyt wysokie napięcie
55	Uszkodzone urządzenie sterujące
56	Stopień wyjściowy regulacji biegu jałowego - zbyt wysokie napięcie
57	Stopień wyjściowy regulacji biegu jałowego - zbyt niskie napięcie
61	Stopień wyjściowy odpowietrzania zbiornika - zbyt niskie napięcie
62	Stopień wyjściowy odpowietrzania zbiornika - zbyt wysokie napięcie
73	Przepływomierz powietrza - zbyt niskie napięcie
74	Przepływomierz powietrza - zbyt wysokie napięcie
75	Przełącznik biegów - zbyt niskie napięcie
81-84	Wtryskiwacze 1-4 - zbyt niskie napięcie
87	Przekaźnik sprężarki klimatyzacji - zbyt niskie napięcie
88	Przekaźnik sprężarki klimatyzacji - zbyt wysokie napięcie
Kody tylko dla M1.5.2
19	Czujnik indukcyjny - brak sygnału o prędkości obrotowej
21	Czujnik położenia przepustnicy - zbyt wysokie napięcie
22	Czujnik położenia przepustnicy - zbyt niskie napięcie
25	Wtryskiwacze - zbyt wysokie napięcie
38	Sonda lambda - zbyt niskie napięcie regulacji
39	Sonda lambda - zbyt wysokie napięcie regulacji
69	Czujnik temperatury powietrza - zbyt niskie napięcie
71	Czujnik temperatury powietrza - zbyt wysokie napięcie
Kody tylko dla M2.5
13	Sonda lambda - brak sygnału
16	Czujnik spalania stukowego - brak sygnału
18	Układ regulacji spalania stukowego - brak sygnału
25-28	Wtryskiwacze 1-4 - zbyt wysokie napięcie
44	Sonda lambda - uboga mieszanka
45	Sonda lambda - bogata mieszanka
51	Uszkodzona pamięć ROM urządzenia sterującego
65	Potencjometr biegu jałowego - zbyt niskie napięcie
66	Potencjometr biegu jałowego - zbyt wysokie napięcie
67	Czujnik położenia przepustnicy - nie otwiera się wyłącznik biegu jałowego
72	Czujnik położenia przepustnicy - nie otwiera się wyłącznik pełnego obciążenia
79	Ogranicznik mocy ETC (ang. Electronic Traction Control) - zbyt wysokie napięcie
93	Czujnik Halla - zbyt niskie napięcie
94	Czujnik Halla - zbyt wysokie napięcie
97	Sygnał urządzenia sterującego ETC - zbyt wysokie napięcie